航 空 氣 象 p a r t 8

八、雷暴雨引發下爆氣流和低空風切

飛行員在飛機降落和爬升階段須注意是否有風切現象，風切係某高度和另一高度間風速的改變。由於飛機之高動量，大型飛機在相當高速飛行時，不能立刻適應風切的變化，因此在起降階段遇到風切就會發生危險。飛機下降時，風速突然減弱，造成飛機失速於未抵達機場跑道就墜毀；風速突然增強，造成飛機超越跑道降落。飛機爬升時，風速突然減弱，造成飛機爬升角度減小；風速突然增強，造成飛機爬升角度增大。以上等等現象都會造成飛機操作上的困難，甚至於造成空難事件。
雷暴雨所造成的下爆氣流（downburst）或低空風切（low-level wind shear），影響飛機航道上風速有水平和垂直方向的急速改變，引起飛機空速也跟著急速的變化。譬如，強烈逆風突然轉變為順風造成飛機起降時浮力顯著減少，造成飛機掉落之危險。因此雷暴雨所造成的低空風切和下爆氣流，是飛機起降時最危險的天氣。雷暴雨引發下爆氣流和低空風切時，下爆氣流在接近地面時，空氣向四方衝瀉，當飛機起飛時進入下爆氣流區，首先遭遇到下爆氣流所帶來強大的逆風（headwind），空氣衝向機翼，飛機空速增加，快速爬升，但是當飛機繼續通過下爆氣流區，受下爆氣流向下衝擊，最後下爆氣流轉變為強大的順風（tailwind），空速減弱，浮力大幅減少，因而造成飛機起飛時墜毀的慘劇。雷暴雨發展成熟階段，會產生強烈的上升和下降氣流，當飛機近場（approach）時，朝向機場跑道且進入雷暴雨下降氣流風切區時，飛機首先遭遇到下爆氣流所帶來強大的逆風，使飛機抬升，因此飛行員必須修正下降高度，才能滑行降落，但是就在飛機以修正後的高度，繼續通過雷暴雨風切區時，下爆氣流在這個方位卻轉變為強大的順風，飛機頓失浮力，因而失速下墜，造成無法彌補的慘劇。目前民航局在中正國際機場裝置有都卜勒氣象雷達，用來觀測台灣北部雷暴雨，告知雷暴雨的位置和高度，好讓飛行員避開雷暴雨。同時民航局也採取一項措施，當雷暴雨位在機場上空時，則關閉機場，約半小時或一小時左右，雷暴雨離開機場或消散時再開放機場，這樣就可大大避免飛機在雷暴雨中遇到下爆氣流和低空風切的危險。
美國於1970至1987年間由於雷暴雨引發下爆氣流和低空風切，造成飛機失事就有18次和 575人死亡之多。1970年 8月12日中午華航 YS-11型 206班機，撞毀於台北松山機場左方之福山。1975年 7月31日下午遠航 134班機，撞毀於台北松山機場跑道之右方。兩次飛機失事均發生於大雷暴雨中，因為當時尚無氣象雷達和衛星雲圖等資料，無法證實雷雨下爆氣流的存在，但根據理論推斷，可能係雷雨下爆氣流向四方衝瀉，使飛機無法安全降落機場所致。